Oh no，脖子哥我好像吃回旋鏢了。
前段時(shí)間咱們不是寫了 SU7 Ultra 的挖孔碳纖維機(jī)蓋產(chǎn)量低嘛，當(dāng)時(shí)大伙都認(rèn)為它的機(jī)蓋是完完全全打通的異形件，加工難度極高，難產(chǎn)也是應(yīng)該的。
參考邁凱倫W1前機(jī)蓋各種風(fēng)道設(shè)計(jì)
結(jié)果，這幾天小米開始陸續(xù)交付之后，車主們 “驚奇” 的發(fā)現(xiàn)，軍兒，你這不對(duì)啊。
SU7 Ultra 的碳纖維前機(jī)蓋乍一看就是純純的裝飾，表面碩大的風(fēng)道，實(shí)際上下面只有一個(gè)小小的通風(fēng)口連接到艙內(nèi)。而前機(jī)艙與前保險(xiǎn)杠的進(jìn)氣口也隔開了，沒有連通。
通風(fēng)口蓋板
SU7 Ultra 選裝碳纖維機(jī)蓋后內(nèi)部結(jié)構(gòu)
一些車主在機(jī)蓋上攤上紙巾，拿鼓風(fēng)機(jī)吹風(fēng)道，紙巾紋絲不動(dòng)；往風(fēng)道里噴煙霧，機(jī)艙里依然沒啥動(dòng)靜。在這些簡單的測(cè)試?yán)铮鸫a肉眼可見的貫穿風(fēng)道是不存在的。
難道，車主們花 4 萬 2 買的碳纖維機(jī)蓋，除了整車減重 1.3 kg 之外，就一點(diǎn)別的作用沒有，純純心情件？
而當(dāng)初宣傳的時(shí)候，SU7 Ultra 的碳纖維機(jī)蓋可是說 “完全復(fù)刻了 SU7 Ultra 原型車，采用了相同的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)”。。
大伙可就指望著原型車那夸張的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)呢，現(xiàn)在多少有些讓人失望了。
于是，這幾天的輿論炸了。
不過咱們回過頭來認(rèn)真看看，這塊機(jī)蓋你要說完全不值，那倒也不至于，功能性也是屬于一個(gè) “如有” 的狀態(tài)。
反正咱們都是吃瓜群眾，接下來一起看看這挖孔機(jī)蓋到底有啥用。
一般來說，這種夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件，我們以前都是在燃油超跑上見得多。
而它們之所以搞這么帥，最容易想到的原因就是萬物都得卷的散熱。
內(nèi)燃機(jī)如其名，汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)不斷燃燒推動(dòng)活塞工作，燃燒室的溫度破千那都是輕輕松松，即使有發(fā)動(dòng)機(jī)罩著，我們的家用小車整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)也能達(dá)到 8、90℃ 的高溫。
而超跑那一個(gè)個(gè)大 V8、大 V10 的就更夸張了，據(jù)說布加迪威龍的 W16 發(fā)動(dòng)機(jī)，散發(fā)的熱量相當(dāng)于 100 個(gè)普通家庭的供暖，當(dāng)初他們?cè)跍y(cè)試的時(shí)候，差點(diǎn)連自家廠子都給燒了。。
所以，燃油車尤其是超跑，不會(huì)放過任何一個(gè)能夠散熱的機(jī)會(huì)，而這種前機(jī)蓋的通風(fēng)口可以利用文丘里效應(yīng)（收窄出口增加流速），提高散熱效率，自然承擔(dān)了部分散熱的功能，保時(shí)捷 992 GT3 RS 就是一個(gè)很好的例子。
992 GT3 RS 不像一般超跑那樣在側(cè)面加上兩個(gè)散熱器，而是將它們集成在一起，形成一個(gè)巨大的中央散熱器，所以整個(gè)車頭幾乎都是散熱的進(jìn)氣口。
空氣流經(jīng)散熱器后，再通過機(jī)蓋上方兩個(gè)相對(duì)較小的通風(fēng)口，將熱空氣壓縮后快速排出去，提高散熱效率。
不過，只是保時(shí)捷 992 GT3 RS 傾向于提高散熱效率，其實(shí)前機(jī)蓋通風(fēng)口還有別的作用，那就是增加下壓力。
這玩意在飛機(jī)上叫 S-duct（S型管道），在車上最早應(yīng)用的話還得追溯到上世紀(jì) 80 年代的蓮花賽車，對(duì)，還是那個(gè)玩空氣動(dòng)力學(xué)的蓮花。
眾所周知，流速越快壓強(qiáng)越小，一輛汽車快速行駛的時(shí)候，上方的表面積比起下方平整的底盤必然更大，上面快下面慢，車頭的壓強(qiáng)差會(huì)形成一個(gè)升力。
所以，如果工程師沒設(shè)計(jì)好的話，那就是勒芒賽車名場面，跟飛機(jī)一樣直接起飛。。。
本事故車手人沒事，大伙笑的時(shí)候不扣功德。
相信大家理解了，賽車前面的下壓力至關(guān)重要，當(dāng)時(shí)科林·查普曼設(shè)計(jì)的蓮花 80 在車頭鼻端的地方設(shè)計(jì)了專門的 S 型管道引導(dǎo)空氣流動(dòng)，兩邊還裝上了鼻翼封住側(cè)面。
當(dāng)賽車快速行駛的時(shí)候，破開的空氣能從 S-duct 流走，盡可能地將汽車底部抽真空，利用壓強(qiáng)差將車子牢牢壓在地面，過彎就像走在軌道上一樣，也就是大伙說的地面效應(yīng)。
手稿里 1、2、3 的地方就是 S-duct。
不過，S-duct 雖然能夠增加下壓力，但是同時(shí)也會(huì)增加風(fēng)阻。所以，近些年來的 F1賽車運(yùn)用 S-duct 都非常謹(jǐn)慎，像邁凱倫的 MP4-31 賽車的 S-duct 就不是特別明顯。
但 S-duct 放在量產(chǎn)車上，就像博士回去讀本科，降維打擊。
2018 年，法拉利 488 Pista 首次在量產(chǎn)車上應(yīng)用了 S-duct。
根據(jù)他們自己的解釋，在開孔之后，488 Pista 的下壓力比起 488 GTB 增加了 18%，阻力僅僅增加 2%。
對(duì)于既要兼顧性能，又要兼顧外觀的量產(chǎn)車來說，S-duct 的作用毋庸置疑了。
那么講完開孔機(jī)蓋的兩個(gè)作用，咱們?cè)倩氐叫∶咨砩希琒U7 Ultra 的風(fēng)道如果沒打通，能不能實(shí)現(xiàn)這些功能呢？
理論上來說，可以，但效果嘛，現(xiàn)在眾說紛紜，沒法量化。
根據(jù)懂車帝對(duì)小米 SU7 Ultra 的拆解，我們可以看到，SU7 Ultra 的底盤前半部分是幾乎完全密封的。
而小米之前 “答網(wǎng)友問” 欄目時(shí)公開了一張內(nèi)部熱管理圖，SU7 的蒸發(fā)箱風(fēng)扇直接就往前電機(jī)和電池吹，熱量堆積在前機(jī)艙，只能從剎車處散逸，所以那兩個(gè)開孔還真有點(diǎn)作用。
再留意 SU7 Ultra 上這個(gè)蓋板的設(shè)計(jì)，與保時(shí)捷、法拉利等形成文丘里效應(yīng)的開孔不同，小米是先窄后寬，流速并不會(huì)加快。
所以，小米這個(gè)地方的散熱并不是靠撞風(fēng)和冷卻風(fēng)扇主動(dòng)式的導(dǎo)流，更多的是在高速行駛的情況下，機(jī)蓋上方的空氣快速流動(dòng)，氣壓變低，而機(jī)艙內(nèi)部的氣流相對(duì)平穩(wěn)，通過上下的壓強(qiáng)差，把里面的熱空氣 “抽” 出去。
先窄后寬的設(shè)計(jì)，也能避免內(nèi)部空氣被吸出時(shí)過快，與原來的平穩(wěn)氣流（層流）相撞，形成亂流（湍流），影響原車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。
網(wǎng)上流傳的這張熱成像圖也似乎證明了這兩個(gè)孔確實(shí)在散熱。
當(dāng)然，這些都是理論上的猜測(cè)，實(shí)際上能散多少熱，抽氣的速度能不能達(dá)到提供下壓力的程度，小米官方現(xiàn)在沒有提供具體的數(shù)據(jù)。
而且我們也得正視小米 SU7 Ultra 和法拉利、保時(shí)捷的差距，它們那種能夠加快空氣流速給引擎提供更低溫清潔的進(jìn)氣、通風(fēng)口 “鱗片” 與 DRS 尾翼聯(lián)動(dòng)。。。。。。
確實(shí)是人家多年賽場打拼沉淀之后的結(jié)晶，一時(shí)半會(huì)兒難以追及。
最后咱們?cè)倩氐绞录旧戆桑∶走@次引起的輿論風(fēng)波，一定程度上是因?yàn)?SU7 Ultra 的定位與此前的宣傳發(fā)生了錯(cuò)位。
一直以來，小米主打守正出奇，尊重汽車行業(yè)，一條一條賽道啃，注重性能的品牌形象逐步樹立起來。而 50 多萬的 SU7 Ultra 性價(jià)比也確實(shí)獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。
但是順風(fēng)局打多了，無論官方本身是否膨脹，粉絲、消費(fèi)者早已在 SU7 Ultra 上寄予了更多的情緒價(jià)值。
它不再是一臺(tái)純粹可街可賽的汽車，更是一個(gè)象征著小米汽車性能的圖騰，尤其當(dāng)它價(jià)格還不是那么遙不可及的時(shí)候。。。
所以，盡管雷總疊過不少的甲，說過低風(fēng)阻的輪轂、更加實(shí)用的前備箱，續(xù)航也拉到了 630km，后面的直播也勸大家慎選開孔機(jī)蓋，但作用不大。
工程上的風(fēng)阻、碰撞測(cè)試、成本，已經(jīng)不是大伙所關(guān)注的了。反而是某一瞬間的期望落差，導(dǎo)致現(xiàn)在輿論的失控。
咳咳，就在脖子哥還在趕 2359 的時(shí)候，小米官方剛剛出來回應(yīng)了，未交付的訂單都可以改回鋁制前艙蓋，已提車和截止到 5 月 10 日仍未改配的用戶則會(huì)贈(zèng)送 2 萬積分，希望車主們這下能舒心一點(diǎn)吧。
但要我說，賽道種下的果還得賽道來解，趕緊把 SU7 Ultra 量產(chǎn)版的紐北成績端出來，那時(shí)才能真正服眾吧。
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