西部地區的樞紐機場正在快速膨脹。

近日，西安咸陽國際機場新建南二跑道飛行校驗工作圓滿完成，即將投入運營，西安機場也將邁入“三跑道時代”。該項目為西安咸陽國際機場三期擴建工程，三期擴建工程全部建成后形成4條跑道的運行格局。

不僅如此，昆明長水國際機場改擴建工程東二跑道（第三跑道）預計于2025年6月完成建設，11月投入使用。該機場改擴建工程規劃新建西三、東二跑道及滑行道系統，73萬平方米的T2航站樓，配套建設綜合交通中心、停車樓、捷運系統等交通設施。

在此之前，今年上半年，已經有蘭州、烏魯木齊、重慶和西寧等機場擴建工程先后完工，這些機場規模體量實現大增，另外西部地區還有一批支線機場投入運營或者在建。在“十四五”期間，西部機場實現騰飛。

密集擴建

在西安咸陽國際機場南二跑道建成之前，其新建北二跑道去年年底已經投運。西安咸陽國際機場三期擴建工程包括新建北一、北二、南二3條跑道，新建115個停機位、T5航站樓，目前，北一跑道仍在建，預計2026年底全面竣工。

三期擴建后西安咸陽國際機場將規模膨脹，不僅在跑道數量上，航站樓面積也實現翻倍。其T5航站樓總建筑面積達70.55萬平方米，超過現有T1、T2、T3航站樓的總和，甚至也超過成都天府機場兩座航站樓面積的總和。

這樣的膨脹不僅發生在西安。2012年建成的昆明長水國際機場也正在擴建，根據前述擴建計劃，建成后的長水機場將成為擁有雙航站樓和4條跑道的大型機場之一。

去年12月26日，與西安北二跑道投運同日，重慶江北國際機場第四跑道也正式啟用，江北機場成為全國第三個、中西部第一個擁有4條跑道的機場；今年4月，江北機場T3B航站樓建成，是全球建筑面積最大的單體衛星廳。

西安交通大學教授郝淵曉向第一財經表示，西部樞紐機場擴建可以開辟更多的對外通道，推動客運、貨運量的增長，發展航空物流，同時也有利于發展臨空經濟，集聚航空相關產業，這些都是西部地區機場的共同特征。

實際上，不只西安和昆明這些大型國際樞紐機場在快速膨脹，西部地區其他區域的樞紐機場也在快速擴張。今年以來，蘭州、烏魯木齊和西寧等地的機場先后投運，其規模也實現了大幅提升。

其中，蘭州中川國際機場三期擴建工程今年3月投運，主要建設內容包括新建兩條跑道、40萬平方米的T3航站樓和27萬平方米的綜合交通中心。T3航站樓面積是現有T1、T2面積的4倍。

今年4月，烏魯木齊天山國際機場改擴建工程完工投運，建成50萬平方米的航站樓和2條跑道，177個機位的站坪、9.3萬平方米的綜合交通中心及25.1萬平方米的配套停車場等。機場改擴建工程建成后，烏魯木齊天山國際機場原有的1條跑道升級為3條。

帶動區域經濟

梳理這些機場可以看到，以成都、重慶、西安、昆明、烏魯木齊等西部地區的大型機場為代表，西部機場正在全面進入“三跑道時代”。不僅如此，在西部樞紐機場膨脹的同時，支線機場也在快速增長，航空網絡不斷織密。

第一財經根據《“十四五”民用航空發展規劃》梳理，“十四五”時期運輸機場重點建設項目中續建和新開工項目中，西部地區占據近一半；而從新增跑道數量來看，“十四五”期間，運輸機場跑道數量預期增長40條，西部地區新增量超過一半。

在這些項目中，多數是支線機場。其中，續建項目包括閬中、威寧、昭蘇、塔什庫爾干、貴陽、麗江、西安、蘭州、西寧、烏魯木齊。新開工項目中包括樂山、黔北（德江）、盤州、紅河、隆子、定日、普蘭、府谷、定邊、寶雞、共和、準東（奇臺）、和靜（巴音布魯克）、巴里坤、阿拉爾、阿拉善左旗、昭通、天水，南寧、重慶、昆明、拉薩。

郝淵曉表示，國家航空規劃也在向地市級延伸，在地市級建設更多的支線機場。西部一些地區建設支線機場有客觀需求，有些地區空間距離比較遠，比如新疆地市之間就很遠；還有地理地貌的因素，比如云南有大量山區需要建設支線機場。

機場急劇膨脹背后是龐大的投資。

根據公開資料梳理，昆明長水國際機場改擴建工程投資總概算達665.45億元，西安咸陽國際機場三期擴建工程項目項目總投資471.4億元，烏魯木齊機場改擴建工程項目總投資421.14億元，蘭州中川國際機場三期擴建工程項目批復概算投資334.38億元，重慶江北國際機場五期擴建工程總投資約224.91億元。

龐大的建設投資和運營投入也考驗機場的運營。郝淵曉表示，西部地區機場規模快速擴大，如果客貨量增長不能匹配當初的設計，也會帶來運營的壓力。

其實，對于中小機場而言，運營壓力普遍存在。

不過，郝淵曉表示，這些支線機場不能僅簡單看重航空運輸量，它們還具備應急等功能。不僅如此，現在發展低空經濟，這些地區也可以依托支線機場發展低空相關產業，帶動區域經濟。機場不僅是航空運輸的節點，也是集聚生產要素，發展區域經濟的載體。

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